Pregunta de Test 1 (por lo marrón)

UYYY!!! de que me sonará a mi esto... ...La verdad es que en este caso escojo la última, la de OTRAS, por que las anteriores no me convencen.

Lo de ire más rápido, dificil, ibamos a la que podíamos ir.
Lo de alternar zonas de hierba, barro, piedras, dificil, las pistas ni estaban hechas a la carta, había lo que había.
Y lo de limpiar la rueda y guardabarros con agua, palo, etc, los que allí estuvimos, pudimos ver que se quedaba como una piedra. Eso con palito y con el aguito del camelback como que no lo arrancas.

Creo que lo mejor hubiera sido, en caso de detectar la acumulación, desmontar el guardabarros y punto.

V'ssssssssssssssss

Tiene razón yeyi, lo ideal es quitar el guardabarros y sobre todo ése tan bajo. Y un truquillo es impregnarlo bastante de aceite por dentro, aguanta un poco más. Y en un terreno así no ir a rueda de los compañeros, se puede abrir un poco el grupo como avanzando en cuña.

Saludos

Otra cosa yo a los compis que vayan mucho por zonas de barro les aconsejaría que el primer cambio de ruedas o lo que quieran aprovecharan y instalaran un freno de cubierta, es simple y barato y evita disgustos de corte de valvula, porque los tacos de la cubierta tracionan menos en el barro y en cualquier aceleron gira más la llanta que la cubierta y adios valvula.


Saludos

Bueno señores por lo marrón nunca existe una solución universal, sino mas bien tienes que adaptarse al terreno, a las inclemencias y sobre todo al tipo de moto que conducimos.

Dicho esto, diré que no estoy de acuerdo con ninguna de las opciones de respuesta expuestas en el post inicial.
A mi modo de ver todas tienen algo positivo y algo negativo.

Lo que si puedo dar una serie de datos basados en mi experiencia personal, adquirida según el método del error = a mas experiencia.
Cuando circulamos por terrenos embarrados y encima el barros es del tipo arcilla ( pegajoso ) se tiene que extremar la precaución del clavado de la rueda delantera por el barro. Ya que aparte del peligro de rotura del guardabarros ( sin demasiada importancia ) puede provocar una caída con sus consecuencias del todo imprevisibles.
Tenemos varios trucos para evitar ese problema con el barro :
1.- Circular sin pisar el barro lo máximo posible
2.- Aprovechar todos los charcos posibles en el camino para remojar las ruedas
3.- Una vez las ruedas remojadas intentar acelerar lo máximo posible para ir vaciando de barro las ruedas.
4.- Si disponemos de trazadas encima de hierbas y terreno pedregoso bienvenidas sean y debemos aprovecharnos de ellas para ir vaciando barro.
5.- De vez en cuando echar un vistazo a la rueda a su paso por el guardabarros y si no funciona ninguna de las soluciones anteriores tendremos que dedicarnos al vaciado manual para evitar el empaque de materiales entre la rueda y el guardabarros

En resumen un buen piloto sabe donde tiene problemas su montura y en su mano esta el evitar esos punto negros.

yo voto otras

yo estoy con marmota y añado que nuestras motos al no estar del todo preparadas para segun que tipo de marron habria que adaptarlas un poco.este problema del barro en la rueda delantera es muy comun y una solucion seria subirlo un centimetro o dos,cosa no muy dificil y muy ventajoso.

Efectivamente, subir el parabarros delantero. Y eso es lo que ya he hexo de manera artesanal y espero que eficaz, aun no lo he provado con barro. Si puedo pondre alguna fotico.

Voto otras

Alsol escribió:Efectivamente, subir el parabarros delantero. Y eso es lo que ya he hexo de manera artesanal y espero que eficaz, aun no lo he provado con barro. Si puedo pondre alguna fotico.

has tenido problemas con los latiguillos?en la tuya no se pero en la mia creo que se hace un tema algo complicado.se de muchos que han cambiado incluso el entresijo de latiguillos que trae para hacerlo mas practico

errr killo escribió:

Alsol escribió:Efectivamente, subir el parabarros delantero. Y eso es lo que ya he hexo de manera artesanal y espero que eficaz, aun no lo he provado con barro. Si puedo pondre alguna fotico.

has tenido problemas con los latiguillos?en la tuya no se pero en la mia creo que se hace un tema algo complicado.se de muchos que han cambiado incluso el entresijo de latiguillos que trae para hacerlo mas practico

No, solo le he puesto unos cilindrines para elevarlo 2 cm. sobre el soporte original, 2 cm. que es lo que lleva la Adventure

MARMOTA escribió:Bueno señores por lo marrón nunca existe una solución universal, sino mas bien tienes que adaptarse al terreno, a las inclemencias y sobre todo al tipo de moto que conducimos.

Dicho esto, diré que no estoy de acuerdo con ninguna de las opciones de respuesta expuestas en el post inicial.
A mi modo de ver todas tienen algo positivo y algo negativo.

Lo que si puedo dar una serie de datos basados en mi experiencia personal, adquirida según el método del error = a mas experiencia.
Cuando circulamos por terrenos embarrados y encima el barros es del tipo arcilla ( pegajoso ) se tiene que extremar la precaución del clavado de la rueda delantera por el barro. Ya que aparte del peligro de rotura del guardabarros ( sin demasiada importancia ) puede provocar una caída con sus consecuencias del todo imprevisibles.
Tenemos varios trucos para evitar ese problema con el barro :
1.- Circular sin pisar el barro lo máximo posible
2.- Aprovechar todos los charcos posibles en el camino para remojar las ruedas
3.- Una vez las ruedas remojadas intentar acelerar lo máximo posible para ir vaciando de barro las ruedas.
4.- Si disponemos de trazadas encima de hierbas y terreno pedregoso bienvenidas sean y debemos aprovecharnos de ellas para ir vaciando barro.
5.- De vez en cuando echar un vistazo a la rueda a su paso por el guardabarros y si no funciona ninguna de las soluciones anteriores tendremos que dedicarnos al vaciado manual para evitar el empaque de materiales entre la rueda y el guardabarros

En resumen un buen piloto sabe donde tiene problemas su montura y en su mano esta el evitar esos punto negros.

yo voto otras

+ 1

De todas formas debo decir que solamente tuve ese problema hace muchos años en mi primera moto, una Montesa Cota 247 con guardabarros de aluminio. No se rompió pero me quedó la rueda clavada y necesité desmontarlo para seguir. Posteriormente estudiando la forma de aquel guardabarros decidí que debía pasar por cirugía. Lo recorté por su parte baja para facilitar la evacuación del barro y nunca más me dio problemas. Con esto quiero decir que muchas veces el problema es de diseño y no de conducción. Cuando Yeyi rompió el guardabarros de su KTM circulaba por el mismo sitio que el resto de nosotros y a todos se nos llenó la rueda de barro, pero a ninguna de las seis distintas motos llegó a obstruirse. No quiero decir con eso nada malo de la KTM 990 Aventure, la considero una moto fantástica, pero creo que tiene un problema de diseño del guardabarros delantero ya que he visto el mismo problema en más de una.

Voto otras.


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También estoy de acuerdo con el Marmota el mismo camino nos trae los problemas e muchas veces las soluciones, como conductores debemos estar atentos y buscar evitar como sea la acumulación de fango en las ruedas.