Punto de visión

saludines,

creo que te entiendo, mi opinión sería que tienes que mirar igualmente lejos, pero no tanto como en carretera. Tienes que mirar lo suficientemente lejos como para tener decidida la trazada.

Cuanta más velocidad, más lejos y en tramos más lentos y complicados mirar a los obstaculos que te vienen. No es cuestión de ir mirando solo a un metro de la rueda si no tener decidido por donde pasarás el tramo complicado.

feliz año

Jordi cualquier dia te recogemos de la copa de un pino , con tu mania de cerrar los ojos.

Pues está claro, es proporcional al estado de la pista y por consiguiente a la velocidad a la que circulamos. Cuanto mejor esté la pista más velocidad y más distancia en el punto de visión. En una trialera no te pondrás a mirar a treinta metros.
En cuanto a cerrar los ojos y dar gas, mejor te vendes la BMW y te compras un trineo y media docena de Huskys o Alaskan Malamute con buena vista.


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Saludos,

Va, que os voy a dar la solución infalible:

MIRADA A LARGA DISTANCIA, DECISIÓN A MEDIA DISTANCIA, ACTUACIÓN A CORTA DISTANCIA. Esa es la cadencia de la conducción de enduro a ritmo rápido. La mirada puede tener un campo de visión amplio, con un punto de enfoque frontal más algunas referencias tomadas anteriormente que se mantienen en el campo de visión pero sin fijar la vista en ellas. Por ejemplo, vemos unas piedras y a continuación una curva, las piedras las vemos primero porque están antes, pero al llegar ya estamos mirando la curva pero sin perder de vista las piedras, porque ya hemos tomado la decisión del lugar de paso y la actuación es sortear las piedras pero colocando la moto para entrar la curva; por eso la mirada está hacia el final de la curva pero con una visión periférica de las piedras.

Otra solución es ir borracho perdido y ver doble o triple, así lo ves todo y seguro que no dudas